| 今天讲下很多人在带的所谓的货拉拉线上项目！
这个项目我早就了解过，而且有朋友在这种公司待过，听他讲过这个项目的整体逻辑。 这个项目赚钱吗？ 确实赚钱，新人一天赚个三四百确实不难，老人一天500 问题不大。 其实一两句就能讲明白项目的运行逻辑： 就是信息差，在货拉拉跟运满满两个平台，一个放单一个接单，赚差价。 就比如你在货拉拉平台看到一个单子，价格不错，公里数也还差不多，这个时候你就可以联系对方谈价格，因为长途单子都会有溢价，谈好之后再放到运满满这个平台。 做的都不是短途，中长途的单子，一般都会加价到100–200左右。 市面上其实很多类似的平台，至于人家为什么会选择这两个平台，就是因为这两个平台市场份额足，而且其中也有一些外人不知道的秘密。 项目内核： 账号权重问题； 一般我们其实也可以自己注册货拉拉账号，无非就是需要一个B2驾驶证而已，问别人借一个都可以解决。 核心问题是，你自己注册的账号没有权重，接单量是有限制的。 人家公司给你提供的账号一个是1000块钱，前期会先给你2个免费的账号，后面增加账号一个是1000。 为什么要买人家的账号了？问题来了！ 一般不管是打车类平台，还是我们要做的货运平台，司机账号是不能退单的，一旦退单就会扣你信誉分，会扣5分，满分好像是100分，扣完你账号就完了，死了。 但是人家公司给你提供的账号，即便你退单了，或者你被别人投诉了，人家会立马给你补分，修复信誉分，而且人家公司提供的账号可同时接5个单，这是你自己注册的普通账户达不到的。 项目痛点： 跟城市有很大的关系，虽然可以定位不同的城市，比如你定位在内蒙古做，新疆地区做，效果是不一样的，那些地区单量少，那么预示着出单就慢。 热门集中地区，比如：沿海城市，需求量比较大的货运发达的地区倒是可以做，类似安徽、浙江这种地区可以做。 但是有一个问题，同一个地区如果做的人多，那么必然也会出现单量少的问题，比如西安，要是有1000个人在薅羊毛那么就会有冲突。 多账号矩阵去做，其实也能赚点钱，就是辛苦点。 再讲一下，为什么会有这种公司的存在！！！ 这种公司其实就是跟平台方合作的，平台方会给他们放出大量的这种权重高的账户出来，由他们再下放给散户。 因为平台需要的是量，需要的是这种类似中介的存在，来维持平台的正常运作，来让他们平台活跃。 一个单子如果长时间没有人接，那么用户就会对平台失去信心，所以这些人就油然而生，平台也大力暗地里支持。 就跟黄牛票那帮人一样，有了黄牛这群人的存在，票买的快了。 所以货拉拉有了这些人的存在，他们平台订单量就高了，用户粘性也自然就高了。 所谓存在即合理。 而且人家公司这个项目是不收费的，并且还支持实地考察学习，先会给你两个账号，你觉得不够了，再去加，后面一个账号也就是1000块钱而已。 他们这家公司是源头公司，并不是什么什么自媒体带项目的公司，这种公司百分之百都是货运公司出身，能拿到高权重的账号。 其实还有很多细节，比如：接单的话选择哪种车最合适？公里数怎么算价格？等等一些细节。 那为什么他们不收项目费用了？ 那后面的道道就更深了，就不讲了！讲了也没用。 反正这个项目确实也能搞，自己去悟一下，绝对是能赚钱的。 |
